• 劳斯莱斯的落日:历史即将碾过的超豪华品牌

    2018-12-19 16:23:04

    在劳斯莱斯作业一年了,了解劳斯莱斯轿车商场部的人都知道,这是个在刀锋上跳舞的作业,所以一年时间真的不能算短。无论是管理形式,都时间提醒着我,每一天都可能是你作业的

      在劳斯莱斯作业一年了,了解劳斯莱斯轿车商场部的人都知道,这是个在刀锋上跳舞的作业,所以一年时间真的不能算短。无论是管理形式,都时间提醒着我,每一天都可能是你作业的最终一天(这种感觉很像乔布斯教育咱们的:If today were the last day of my life, would I want to do what I am about to do today? ——Steve Jobs)。在山崖边走惯了,也培育出了我对危机意识的认知,是对现在的自己,也是对这个挥洒过爱情的品牌。今日早上看到了在德国舍弗勒发动机研制部分作业的同学的朋友圈得知他被调到了电动轿车部分,再次影响到我心中这几个月的对内燃机的年代,以及对超奢华年代完毕的忧虑。或许电动获得化石动力的转折点就像上世纪初内燃机替代畜力相同就在咱们面前了。1900年的伦敦街头。除了红圈中仅有的一台机动车以外,其他的均为马车。可是假如这种状况连续下去到1950年,城市的街头巷尾将被3m深马的废料所埋葬。德皇威廉二世在1904年说到:“轿车没有未来,我只会坐在立刻。”可是到了1913年,伦敦的街头现已简直看不到了马车的踪迹,城市道路上也变得愈加洁净整齐。(图中红圈圈出了照片中仅有的马车)加拉帕戈斯效应的集中体现,对不住汽油车你不适应下一个年代了1904年,亨利·罗伊斯用10马力,两气缸“德考维尔”的根本规划缔造了其第一辆轿车,并强调了“对您所做的每件工作都力求完美。完成现有状况的最佳作用,并使其变得更好”的名言(Strive for perfection in everything you do. Take the best that exists and make it better. When it does not exist, design it.”——Sir Henry Royce),便敞开了劳斯莱斯百年的光辉。时隔整整100年,2004年,特斯拉电动车诞生恰如一颗小行星碰击地球一般,带给了整个轿车工业激烈的冲击。一起也不断验证了马斯克的话“咱们的方针不是打造最好的电动轿车,而是最好的车”(Our goal is not create the best electric car in the world, but the best car.)。从“Roadster”到“Model S”和“Model X”,又从“Model 3”到“新Roadster”和“Semi Truck”。每个产品都在改写咱们对电动轿车以及轿车的从头认识。一波波的浪潮,扫荡着整个工业链,冲击掀起的烟尘,笼罩在一切轿车康采恩的头顶。功用、价格对现有传统动力轿车的碾压,强逼着一切品牌不得不从头方案未来的发展方向。而依据《electrek》报导,特斯拉Model S拿下宝马7、奔跑S-Class等车型,成为2017年美国最受欢迎的大型奢华车型。2017年11月17日,埃隆·马斯克在全新特斯拉Roadster和Semi Truck美国发布会现场。从electrek的陈述中能够看出,2017年全美奢华轿车销量显现,Tesla Model S销量超越7500台,超越了传统奢华轿车梅赛德斯S级,宝马7系和奥迪A8的销量总和。时过境迁电气化年代到来的脚步已无人可挡,一个接一个的音讯不断的改写咱们对新动力轿车未来的展望。荷兰 2025年禁售燃油车、挪威 2025年禁售燃油车、德国 2030年后禁售传统内燃机轿车(2020年完成一百万辆纯电动轿车上路)、印度 2030年全面禁售燃油车、法国 2040年全面禁售燃油车,中国北京也在18年将17年的9万个一般小客车目标缩减为4万个,而6万个新动力目标保持不变。方针引导现已凌驾于主机厂之上,人云亦云,各家也都给予了满足的注重。以奥迪为例,全新R8项目不得不胎死腹中(并扔掉了代号为“Scorpion”的超跑方案),从2018年~2025年奥迪将完成产品动力结构的转型。“现如今咱们所熟知的轿车产品,将在未来不复存在。”奥迪轿车股份公司产品明理胡伯特于2015年9月8日讲到。(图中展示了在奥迪R8在生产过程中经过机器人在工厂中完成物料传输。图片来源于2014年10月17日德国奥迪博客)从2018年~2025年奥迪产品研制方案中能够看出,自2020年之后奥迪对传统动力产品不再进行新的研制,悉数注意力将放在新动力产品拓宽之上。2018-2025年奥迪新产品方案年份新车2018年SQ2、新A6/A6 Avant、RS 5 Sportback、RS Q5、新S8、Q8、新Q3、e-tron quattro、新A1、新RS 72019年RS Q2、Q1、Q6、Q4、新A3/A3 Sportcoupe、新A6 allroad quattro、e-tron quattro Sportback、中期改款A42020年e-tron SUV(小型SUV,MEB渠道,根据群众I.D. Crozz)2021年e-tron GT(根据保时捷Mission-E,纯电动四门轿跑)2022-2023年e-tron SUV(紧凑型/MEB渠道)、e-tron 7、e-tron 5、e-tron 5 Avant2024年e-tron 9 Sportback、e-tron SUV(紧凑型/PPE渠道)2025年e-tron SUV(大型/PPE渠道)尽管2020年劳斯莱斯行将带来它的纯电动产品,以应对年代的更迭。可是是否还能保持其仍旧昂扬的价格,以及抢先的技能优势,我对此深表置疑。究竟纯电动年代把各个厂商拉回到了相同的起跑线,劳斯莱斯100于年堆集下来的质量以及经历立刻就要失容不少(就连霸气的“帕特农神庙”进气格栅也会变成毫无保留含义的鸡肋)。因为电气化产品的批量生产就是能够使本钱大幅紧缩(10几年前的一个手机动辄几万元的价格我们不以为奇,而现在功用更丰厚做工更精美的也不过几千元算了),附加上模块化规划的大行其道,以及暗地供货商的走向前台,都会使商品价格变得通明。举个简略的比如:一台电动车卖1000万就好像一块电子表要你100万相同,让人觉得难以承受。不是没有人花钱去买,仅仅大部分人还都是理性的罢了,即使是面临奢侈品。更重要的是随着上一次工业洗牌我们也都清楚的认识到超奢华品牌在当下的商场形式中简直失去了独立生计的才能,它与各大轿车集团以一种共生联系而存在。劳斯莱斯隶属于宝马集团,法拉利依附于菲亚特旗下,布加迪、宾利、兰博基尼乃至是保时捷都成为了群众麾下的保藏。老牌超奢华品牌中唯一阿斯顿马丁在被福特扔掉之后,借着科威特巨贾的一己之财力,最近几年才略有起色。当然迈凯伦近几年的成功确实也是让一切人眼前一亮,但其成功怕是其他品牌难以仿制的。所以超奢华品牌的赢利空间现已不再可观到足以应对任何大的产品结构波动了。在2011年3月份日内瓦车展露脸的纯电动概念车102EX。

       全体规划言语连续了幻影Ⅶ的风格。2017年劳斯莱斯带来了一款名为“VISION NEXT 100”的感念车,这款作为劳斯莱斯历史上第一台真实含义上的概念车,其展示了劳斯莱斯品牌对下一个百年电动技能以及无人驾驶技能上的想象,也为宝马集团建立100周年献上了一份大礼。相较于以上说到的其他品牌,关于劳斯莱斯最为丧命的还有一点就是它的产品,尽管从某种含义上来讲它是“最好的轿车”也是“最贵的轿车”,但它的产品依照轿车特点来讲缺少年代特征和技能优势,纵观轿车保藏商场以及拍卖商场对Limousine车型(大型轿车)全体反响的冷淡,使其产品的保值率也不容乐观。究竟劳斯莱斯仍旧是很难登上尖端保藏家保藏名录(to buy list)的。究竟有太多的产品和品牌能为你带来更好的报答,即使是一台Youngtimer。在此我也希望能埋下伏笔,下次有时机和我们共享一下在新车和老车上的出资的挑选。在德国的两年时间里看着身边的博士们兢兢业业的投身在科研之中,无论是做fuel cell(燃料电池) 或是 solar power(太阳能)。也感触到了各大主机厂对新动力研制上的巨额投入。见证着他们一点点的打破,信任新动力轿车统一天下的时日很快就会来到。尽管超奢华必定仍是有其生计空间,但商场份额必定会被紧缩,谁还能从中分得一杯羹,未来超奢华的霸主位置又由谁占有,真的就不好说了。